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充电桩散热解决方案

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2020-3-12     浏览次数:    
     近年来,中国新能源汽车的生产和销售一直在快速增长,中央和地方支持政策的协同效应得到充分发展。根据国家发展和改革委员会四个部门2015年11月17日颁发的电动汽车充电基础设施的发展指南(2015 - 2020)提出,到2020年,新的集中式充换电站超过12000座,分散式充电桩超过 480万个,以满足我国500万电动汽车充电的需求。总投资1240亿元,将有巨大的市场发展机遇。

     相比于其他电源,充电桩的系统散热量要大的多,对系统热设计要求极为严格。直流充电桩的功率范围在30KW、60KW和120KW,效率普遍在95%左右,那么其中5%就转化为热损耗,其热损耗将是1.5KW、3KW和6KW。对于户外设备,这些热量必然要排出设备之外,否则将会加速设备的老化,同时需要做好防水防尘的处理,以防出现电子设备短路和信号紊乱的情况。
      目前常用的制冷模式有四种:自然冷却(主要靠散热片)、强制风冷、水冷却、空调。由于受到体积、成本、可靠性等因素的影响,目前大部分公司都是采用强制风冷的方式进行处理。那么,这势必会带来尘埃、腐蚀性气体、湿气等干扰。充电桩散热分为模块散热和机箱整体散热两部分,因为充电模块是内置在里面,所以防护措施主要体现在机箱设计上面。最简单经济的一种设计是在箱体的进出风口做成百叶窗式,然后在出风口加上风扇,把模块风扇排出的热量抽走。
      这种方法能起到一定的防护作用,时间久了还是难免会有灰尘和湿气进入。如果想要更好的防护效果,可以采用封闭式冷热隔离风道,对内部进行冷热隔离:中隔板使冷热流体完全分开,通过导热载体以及顶部风机高效降温,两端的进出风口选用百叶窗过滤网组,有效防水防尘。
      导热载体热导的工作原理,导热载体由管壳、吸液芯、端盖,鳍,把管内抽成1.3 x 4 1 ~(10)Pa负压灌装后再添加适量的工作液体,让靠近管壁的毛细吸液芯多孔材料充满液体。管的一端是蒸发段(热段),另一端是冷凝段(冷却段),这两段中有两段是用来设置的。当热管的一端加热时,将液体的核心蒸发汽化,在微小的压差下蒸汽散发出热量流到另一端凝结成液体,在多孔材料中通过毛细血管的作用流回蒸发。所以热量从管子的一端传到另一端。最上面的扇子会吸收热量。
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